점화 플러그 표면에 갈색-적색 침전물이 나타나는 것은 단순히 일반적인 탄소 축적으로 분류할 수 없습니다. MMT 오염 가능성이 더 높습니다.
MMT 오염은 본질적으로 잔류 휘발유 첨가제의 후속 효과입니다. MMT는 메틸사이클로펜타디엔 트리하이드록시망간 화합물을 의미합니다. 휘발유 옥탄가가 높을수록 일반적으로 노크 방지 성능이 향상된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 연료에 MMT를 추가하면 상대적으로 저렴한 비용으로 옥탄가를 높일 수 있으므로 고옥탄가의 무연 휘발유 혼합에 도움이 됩니다.- 그러나 이 첨가 방식은 업계 내에서 논란이 됐다.
스파크 플러그 작동 환경의 관점에서 볼 때, 엔진 내에서 MMT가-고온 연소된 후 핵심 성분인 -망간-은 사라지지 않고 다양한 산화망간, 주로 삼산화망간 및 기타 복합 산화물로 변환됩니다. 이러한 물질은 고체 입자 형태로 부착 및 침전되어 스파크 플러그 표면에 눈에 띄는 붉은색-갈색 또는 녹슨-색 코팅을 형성합니다.
MMT 오염이 스파크 플러그 성능에 미치는 피해는 일반적인 탄소 축적으로 인한 피해만큼 간단하지 않다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 점화 안정성, 내구성 및 고성능을 강조하는 스파크 플러그 시스템의 경우 이러한 침전물은 정상 작동에 직접적인 영향을 미칩니다.
피해 1: 절연 성능 손상으로 인한 높은-전압 누출
스파크 플러그 세라믹 절연체의 중요한 역할은 수만 볼트의 고전압 에너지가 전극 간격에 집중되어 안정적인 점화를 보장하는 것입니다. 그러나 삼산화망간 및 사산화망간과 같은 혼합 침전물은 특정 반도체 특성을 가지고 있습니다. 세라믹 표면에 어느 정도 축적되면 원래 절연 표면에 추가 전도성 경로를 형성하는 것과 같습니다. 이로 인해 이 "바이패스"를 따라 고전압 전기가 누출되어 실제로 점화에 사용되는 에너지가 감소할 수 있습니다.
피해 2: 점화 전압 증가, 점화 시스템의 부하 증가
이러한 침전물이 전극 표면을 덮으면 전극 갭 근처의 물리적 조건과 전기장 분포가 변경됩니다. 오염된 틈을 성공적으로 분해하고 스파크를 형성하려면 점화 코일이 더 높은 전압을 출력해야 합니다. 이렇게 높은 부하에 장기간 노출되면 점화 코일이 과열되고 노화가 가속화되며 심지어 조기 손상되기 쉽습니다.
위험 3: 특정 작동 조건에서 화재가 발생하여 전력 손실이 발생함
엔진 속도와 부하가 증가함에 따라 실린더 온도도 그에 따라 상승하여 잠재적으로 망간 침전물의 전도성이 향상됩니다. 이러한 실화 위험은 특히 강한 점화 에너지가 필요한 고부하 및 급가속 조건에서 상당히 증가합니다. 공기{2}}연료 혼합물이 제대로 연소되지 않으면 차량의 전원 중단, 느린 가속 및 갑작스러운 흔들림이 발생하며, 이는 많은 고객이 자동차의 출력이 부족하다고 느끼는 이유를 직접적으로 설명합니다.
점화 플러그 오염(MMT)이 확인되면 이러한 유형의 침전물은 되돌릴 수 없는 화학 물질이며 기존의 청소 방법으로는 안전하고 철저하게 제거할 수 없다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 진정으로 신뢰할 수 있는 유일한 해결책은 점화 플러그를 교체하는 것입니다.
물론 MMT 오염이 완전히 예방할 수 없는 것은 아닙니다. 사용 및 유지 관리 중 적절한 관리를 통해 발생 가능성을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
첫째, 소스 제어를 우선시하고 안정적인 연료를 선택하십시오.
가능할 때마다 운영이 잘 관리되고 연료가 안정적인 평판이 좋은 주유소에서 연료를 보급하세요.{0}} 이러한 채널은 일반적으로 첨가제의 품질과 비율을 보다 엄격하게 제어하여 소스에서 과도한 MMT 노출 위험을 줄입니다.
둘째, 문제를 조기에 발견할 수 있도록 사전 점검 습관을 확립합니다.
15,000~20,000km마다 점화 플러그를 점검하는 것이 좋습니다. 조기 식별 및 치료는 스파크 플러그 성능의 추가 저하를 방지할 뿐만 아니라 점화 코일 및 전체 점화 시스템에 대한 계단식 손상을 줄이는 데도 도움이 됩니다.
