점화 플러그 퇴적물은 일반적으로 전극 및 절연체 표면에 회백색의 흰색의 세분화 된 축적으로 나타납니다. 이 문제는 종종 근본적인 "오일 연소"문제의 징후입니다. 오일 연소는 엔진 오일을 비정상적으로 연소실로 들어가 연료와 혼합하여 불완전한 연소를 초래하는 것을 말합니다. 결과적으로, 차량은 열심히 시동, 전력 감소, 가속 중 멍청이 및 연료 소비가 눈에 띄게 증가 할 수 있습니다.
현대적인 내부 연소 엔진은 견딜 수 있도록 설계되었습니다작은윤활 및 냉각을 위해 연소실로 유입되는 오일의 양. 그러나 과도한 오일이 들어 오면 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 연소실로 들어가는 과도한 오일의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
1. Valve stem 씰 누출: 오일은 밸브 줄기와 가이드 사이의 마모 된 물개를 통해 연소실로 스며 듭니다.
2. 피스톤 링 마모: 오일은 피스톤 고리가 약화되어 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격을 통과합니다.
3. 블로우 바이 가스 (크랭크 케이스 환기 문제): 크랭크 케이스 환기 시스템의 오일이 가스 가스를 섭취로 끌어 당겨 연소실에서 태워집니다.
이러한 문제는 종종 노화 엔진에서 발생하며 점화 플러그에 가장 큰 영향을 미치는 경향이 있습니다.
이러한 기계적 원인 외에도 세 가지 다른 조건은 특별한주의를 기울여야합니다.
1. 터부 보충 엔진: 연소 압력이 높아짐에 따라 크랭크 케이스에 더 많은 가스가 발생하여 섭취에 오일 진입이 증가 할 수 있습니다.
2. 폴란드 또는 막힌 오일 분리기: 분리 효율이 감소하면 과도한 오일 미스트가 공기 흡입 시스템에 들어갈 수 있습니다.
3. PCV (양의 크랭크 케이스 환기) 밸브: 오작동하는 PCV 밸브는 연소 과정으로 크랭크 케이스 압력과 오일 누출을 증가시킬 수 있습니다.
점화 시스템의 핵심 구성 요소로서, 점화 플러그는 종종 오일 연소로 고통받는 첫 번째입니다. 오일이 전극과 세라믹 절연체를 코팅하면 오해와 점화 불량이 발생할 수 있습니다. 번트 오일의 잔차는 점화 플러그 팁에 추가로 축적되어 사전 사양, 파울 링 및 최종 플러그 또는 엔진 손상을 초래할 수 있습니다.
따라서 검사 중에 점화 플러그 퇴적물이 발견되면 오일이 연소실로 들어가는 강력한 지표입니다. 점화 플러그를 단독으로 교체하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 엔진의 성능과 신뢰성을 실제로 복원하기 위해 오일 누출의 근본 원인을 식별하고 수정하는 것이 중요합니다.
