점화 플러그의 구조
점화 플러그는 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다중앙 전극,,금속 쉘, 그리고절연체. 그만큼중앙 전극니켈 또는 니켈 합금으로 만들어져 연소 중에 발생하는 극한 열을 견딜 수 있습니다. 그만큼금속 쉘렌치 설치 및 제거를위한 육각형 상단 섹션이 있으며, 하단 섹션에는 실린더 헤드에 나사로 나사로 나사산 부분이 있습니다. 그만큼절연체중앙 전극을 둘러싸고 현대적인 디자인은 일반적으로 열 소산을 향상시키기 위해 돌출 절연체를 특징으로합니다.
그만큼중앙 전극과지면 전극 사이의 간격(측면 전극)로 알려져 있습니다점화 플러그 갭. 이 격차는 다음과 같은 요인에 의해 결정됩니다압축 비율, 연소 챔버 모양 및 점화 플러그 위치.
점화 플러그의 기능
점화 플러그의 주요 기능은 다음과 같습니다연소실에 점화 에너지를 신속하게 전달하십시오, 점화 코일에 의해 보낸 고전압 펄스를 배출하고 압축 된 공기 연료 혼합물을 점화하기 위해 전기 스파크를 생성합니다. 이 점화 과정은 제어 된 연소를 만들어 엔진에 전원을 공급합니다.
점화 플러그가 재생됩니다스파크 어 사이션 엔진 작동에 중요한 역할. 그것은 보장해야합니다신뢰할 수있는 추위가 시작됩니다, 동안 오류를 방지합니다가속도 및 고속 운전, 과열에 저항 할 수 있습니다사전 사전. 또한 아래에서 지속적인 작동을 견딜 수 있어야합니다최대 엔진 하중 조건.
점화 플러그의 일반적인 유형
1️⃣ 표준 점화 플러그:
절연체 스커트는 금속 쉘 내부에서 약간 오기를 받고 측면 전극은 쉘 표면 너머로 확장됩니다.
이것은 가장 일반적으로 사용되는 점화 플러그 설계입니다.
2️⃣ 돌출 된 절연체 점화 플러그:
쉘 너머로 돌출되는 확장 된 절연 스커트가 특징입니다.
장점: 더 많은 열을 흡수하고, 플라우닝 방지 능력이 향상되며, 들어오는 공기에 의해 직접 냉각되어 사전에 사후 위험이 줄어 듭니다.
애플리케이션: 넓은 열 범위 요구 사항이있는 엔진에 적합합니다.
3️⃣ 미세한 전극 스파크 플러그:
얇은 전극으로 설계되도록 a강한 스파크점화 성능 향상.
장점: 매우 추운 조건에서도 다목적 응용 분야를위한 넓은 열 범위를 갖춘 빠르고 안정적인 엔진이 시작됩니다.
4️⃣ 테이퍼 시트 스파크 플러그:
껍질과 나사산 섹션은 원뿔형이므로 개스킷이단단한 봉인.
장점: 스파크 플러그 크기를 줄여 엔진 설계에 도움이됩니다.
5️⃣ 다중 전극 스파크 플러그:
가지다둘 이상의 측면 전극보다 신뢰할 수있는 점화를 위해.
장점: 빈번한 갭 조정의 필요성을 줄여서 점화 플러그 유지 보수가 어렵거나 전극 마모가 우려되는 엔진에 이상적입니다.
6️⃣ 표면 방전 점화 플러그:
사이의 동심 간격이 특징입니다중앙 전극과 쉘의 끝면.
장점: 중 하나가장 추워요점화 플러그의 종류로 고성능 및 극한 작동 조건에 적합합니다.
점화 플러그의 기능
✔ 1. 점화 코일에서 엔진 실린더로 고전압을 전도합니다.
점화 플러그가 수신됩니다고전압 (10 이상, 000 v)점화 코일에서이를 연소실로 채널로 채 웁니다.
✔ 2. 전기 에너지를 점화 스파크로 변환합니다
그만큼12V 또는 24V차량의 저전압 전력은 점화 코일에 의해 변형됩니다.고전압 전류 (20, 000 v-50, 000 v).
T그런 다음 그의 전압은 분배기에 의해 적절한 실린더에 분배됩니다.
특정 조건 하에서공기는 이온화되고 전도성이 될 수 있습니다, 허용중심과 측면 전극 사이의 간격을 뛰어 넘기 위해 고전압 펄스.
이 격차가되면이온화, 이온과 전자의 빠른 움직임은고온 이온화 채널, 생산전기 아크 스파크.
이 불꽃압축 공기 연료 혼합물을 점화시킵니다,, 통제 된 연소로 이어지는엔진의 파워 스트로크.
적절하게 기능하는 점화 플러그가 없으면 공기 연료 혼합물점화 할 수 없습니다및 엔진실행되지 않습니다.
그만큼엔진의 성능은 점화 플러그 에너지 및 점화 타이밍에 직접 연결됩니다., 점화 플러그 만들기엔진 효율 및 신뢰성을 최적화하는 데 중요한 구성 요소. 🚗💨
