일반 점화 플러그와 백금 점화 플러그의 차이점 일반 점화 플러그와 백금 점화 플러그 사이에는 네 가지 차이점이 있습니다. 1. 사용되는 재료가 사용되지 않습니다. 2. 서비스 수명이 다릅니다. 3. 가격이 다릅니다. 4. 스파크 갭이 다른
1. 사용된 재료가 아니다.
일반 스파크 플러그에 사용되는 재료는 일반적으로 니켈 합금으로 니켈을 기본으로 하고 다른 원소로 구성된 합금입니다.
Perkin 점화 플러그에 사용되는 재료는 자연적으로 발생하는 백색 귀금속인 백금입니다.
2. 서비스 수명이 다릅니다.
일반 점화 플러그는 일반적으로 30,000km 정도마다 교체해야 합니다.
Perkin 점화 플러그는 일반 점화 플러그보다 내구성이 높기 때문에 수명이 더 깁니다.
3. 다른 가격
일반 점화 플러그는 합금으로 만들어지며 가격이 저렴합니다.
백금 점화 플러그는 귀금속 백금을 사용하며 가격은 일반 점화 플러그보다 수십 위안 높습니다.
4. 스파크 갭이 다릅니다.
일반 스파크 플러그의 스파크 갭은 0.7-0.8mm에 불과합니다.
백금 점화 플러그의 스파크 갭은 1.1-1.5mm로 스파크 플러그의 성능을 질적으로 변화시킵니다.
점화 플러그의 작동 원리:
전기 기판은 반복적이고 지속적인 발전과 점화를 통해 실린더 내의 혼합 가스를 점화시킵니다. 이때 점화 시스템의 다른 부분은 타이밍 고전압 전기 펄스를 생성하여 스파크를 형성하고 폭발을 일으켜 엔진 출력에 필요한 에너지를 제공합니다.
점화플러그의 기능은 점화코일에서 발생된 고압전기(10000볼트 이상)를 엔진 실린더에 유입시켜 점화플러그 전극의 틈 사이에서 스파크를 발생시켜 혼합물. 점화 플러그의 작업 환경은 매우 가혹합니다. 일반 4행정 가솔린 엔진의 점화 플러그를 예로 들어 보겠습니다. 흡입 행정 중에 온도는 60도에 불과하고 압력은 90KPa입니다. 발화되고 연소되면 온도가 즉시 3000도까지 올라가고 압력이 4000KPa에 도달합니다. 급속 냉각과 급속 가열의 교번 빈도가 매우 높아 일반 재료로는 처리할 수 없으며 절연 성능을 보장해야 하므로 점화 플러그의 재료에 대한 요구 사항도 매우 엄격합니다.
점화 플러그는 매우 작고 한 주머니에 여러 개를 넣을 수 있지만 구조가 단순하지 않습니다. 그것은 절연체와 금속 쉘의 두 부분으로 구성됩니다. 금속 쉘에는 실린더에 나사로 고정하기 위한 나사산이 있습니다. 절연체가 쉘에 설치되고 중앙 전극이 관통하며 중앙 전극의 상단에 와이어 너트가 연결되어 있습니다. 분전반에서 오는 고압 전선; 접지 전극은 쉘 하단에 용접되며 중심 전극과 접지 전극 사이에 0.6-1.0mm의 간격이 있습니다. 고압 전기가 이 틈을 통과해 지면으로 들어가면 스파크가 터지면서 혼합물에 불이 붙는다. .
점화 플러그의 핵심 부품은 절연체입니다. 절연체가 작동하지 않으면 고전압이 두 극을 통해 접지로 들어가는 대신 "작은 경로를 따라" 스파크가 발생하지 않습니다. 스파크 플러그의 절연체는 우수한 기계적 특성, 고전압 저항, 고온 충격 저항 및 화학적 부식 저항성을 가져야 합니다. 일반 점화 플러그는 대부분 알루미나 기반 세라믹으로 만들어집니다. 점화 플러그의 크기는 전 세계적으로 균일하며 모든 자동차에서 사용할 수 있습니다. 그러나 가솔린 엔진의 종류의 차이로 인해 스파크 플러그에는 콜드 타입과 핫 타입의 두 가지 기본 타입이 있습니다. 콜드 타입과 핫 타입은 상대적인 용어로 스파크 플러그의 열적 특성을 반영한다. 점화 플러그가 제대로 작동하려면 적절한 온도를 유지해야 하며 제대로 작동하려면 탄소 침전물이 없어야 합니다. 스파크 플러그 절연체가 500-600°C의 온도로 유지될 때 절연체에 떨어지는 오일 방울은 탄소 침전물을 형성하지 않고 즉시 연소될 수 있음이 실습을 통해 입증되었습니다. 온도가 이 온도보다 높으면 빨리 연소되고 온도가 이 온도보다 낮으면 탄소 침전물이 생깁니다. 다른 엔진의 온도는 다를 것이며 설계자는 절연체 스커트의 길이를 사용하여 이러한 모순을 해결합니다. 일부 스커트는 길이가 짧고 발열 면적이 작고 방열이 빠르므로 스커트의 온도가 낮습니다. 그들은 고속 및 높은 압축비를 가진 고출력 엔진에 적합한 콜드 스파크 플러그라고합니다. 온도가 높을수록 핫 스파크 플러그라고 하는데 중저속, 압축비가 낮은 저출력 엔진에 적합하다. 자신의 차에 어떤 종류의 점화 플러그를 사용하는지 제조업체의 지정된 모델에 따라 선택해야 하며 모든 점화 플러그가 적합한 것은 아닙니다.
