에게 휘발유에서 좋은 냉각 방지 성능을 보장하면 이소 옥탄의 함량을 증가시키는 것이 중요한 방법입니다. 일부 제조업체는 정제 공정에서 MMT를 추가하는 반면, 다른 제조업체에는 연료 첨가제의 MMT가 포함됩니다. MMT는 주로 메틸 시클로 펜타 디에닐 망간 트리카르 보닐 화합물로 구성됩니다. 엔진에서 연소 후 산화 망간 산화물, 마그네타이트 (Fe₃o₄) 및 제 2 철 (Fe₂o₃)을 생성하여 점화 플러그 및 기타 구성 요소를 파울 수 있습니다. 이 잔류 물은 종종 녹슬거나 차 갈색으로 인식됩니다.
카본 오염은 점화 플러그의 발사 끝이 검은 탄소 침전물로 덮여있는 현상을 말합니다. 일반적으로 풍부한 공기 연료 혼합물, 불완전한 연소로 인해 발생합니다. 불완전한 연소로 인해 열 범위가 잘못된 스파크 플러그 또는 저속 엔진 작동이 연장됩니다.
MMT 파울 링과 탄소 파울 링의 주요 차이점은 퇴적물의 색을 제외하고는 엔진 성능에 어떤 영향을 미치는지에 있습니다. 카본 플러그 온도가 500도를 초과 할 때 탄소 침전물이 연소 될 수 있지만, 탄소 오염은 모든 온도에서 잘못된 피로를 유발합니다. 특수 청소 기계를 사용하여 카본 파울링을 제거 할 수 있지만, 그러한 장비와 필요한 전문 지식이 항상 이용 가능하지는 않지만 점화 플러그를 대체하는 것이 일반적으로 권장됩니다. 퇴적물이 습식 탄소 인 경우 청소는 더 이상 옵션이 아니며 교체가 유일한 솔루션입니다.
대조적으로, MMT 파울 링은 엔진 RPM이 증가하고 스파크 모드 온도가 상승 할 때만 오해로 이어집니다. MMT 퇴적물로 인해 파울이 발생하면 점화 플러그를 청소할 수 없으며 교체해야합니다.
~에 BANQIU 스파크 플러그, 우리는 가혹한 연소 환경에서도 안정성을 유지하는 고성능 점화 플러그를 개발하기 위해 MMT 및 카본 파울링을 포함한 스파크 플러그 고장의 원인을 지속적으로 연구하여 모든 여정이 정밀성과 신뢰성으로 구동되도록합니다.
