점화 플러그에 대한 성능 요구 사항

통관 요건
스파크 플러그 전극 사이의 간격은 작동에 상당한 영향을 미칩니다. 간격이 너무 작으면 스파크가 약해지고 탄소 침착으로 인해 누출되기 쉽습니다. 간극이 너무 크면 필요한 항복 전압이 증가하여 엔진이 시동하기 어렵고 고속에서 "오작동"하는 경향이 있으므로 점화 플러그 간극이 적절해야 합니다. 일반적으로 배터리 점화 시스템에 사용되는 점화 플러그 간격은 {{0}}.7-0.8mm이며 일부 점화 플러그 간격은 1.0mm 이상에 이를 수 있습니다.
온도 요구 사항
점화 플러그의 절연 스커트(점화 플러그의 중앙 전극 외부 절연체의 원추형 부분을 말함)는 연소실의 고온 가스와 직접 접촉하여 많은 양의 열을 흡수합니다. 흡수된 열은 케이싱을 통해 실린더 헤드와 대기로 전달됩니다. 실험에 따르면 자동차 엔진의 정상적인 작동을 보장하기 위해 점화 플러그의 절연 스커트는 500-600도의 온도를 유지해야 합니다(이 온도를 점화 플러그의 자체 청소 온도라고 함). 온도가 이 값보다 낮으면 절연 스커트에 탄소 침전물이 형성되어 전극 누출이 발생하고 점화 플러그 점화에 영향을 미칩니다. 단열재 온도가 너무 높으면(900도 이상) 혼합물이 이러한 고온 단열재와 접촉하면 고온 점화가 발생하여 엔진이 조기 점화됩니다. 스파크 플러그의 정상 작동 온도는 450~870도입니다. 이 시점에서 점화 플러그는 황갈색으로 변합니다. 점화 플러그의 작동 온도가 450도 이하로 오랫동안 유지되면 점화 플러그 주변에 많은 탄소 침전물이 생겨 점화 플러그가 검은색이 됩니다[9].
성능 요구 사항
점화 플러그의 주요 요구 사항은 열 특성, 인장 강도, 내열성, 전도성, 절연 강도, 밀봉 성능 및 내식성입니다.
스파크 플러그는 내열성이 있어야 하며, 나사가 조여지는 부분은 700도의 온도로 10분 동안 가열한 도가니 전기로 또는 머플 전기로에 넣은 다음 공기 중에서 냉각해야 합니다. 절연체 표면에 균열이나 종자균열이 없어야 한다.
점화플러그 봉인 성능요건 : 내열시험 후 1MPa의 압력차에서 분당 공기누설량이 40cm3 이하(중앙전극접착제가 도체 봉인재로 된 경우 공기누설량은 5cm2 이하) 분당).
스파크 플러그 절연체 어셈블리는 30초의 테스트 기간 동안 2200vV(유효 값)의 전원 주파수(50Hz) 전압을 견딜 수 있어야 합니다.
재료: 스파크 플러그의 중앙 전극과 측면 전극의 전도성은 전극과 혼합물 사이의 접촉에 따라 달라지므로 전극은 내식성에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 동시에 연소 시 온도가 매우 높고 전극 재료는 높은 내열성을 요구합니다. 따라서 많은 점화 플러그는 니켈 망간 합금을 사용합니다. 내열성을 향상시키기 위해 일부 점화 플러그는 니켈 클래드 구리 재료도 사용합니다. 구리 개스킷은 열 전도성이 있을 뿐만 아니라 밀봉 역할도 합니다. 절연체는 높은 알루미나 세라믹으로 만들어집니다.