자동차의 이 세 가지 오작동은 잘못된 점화 플러그 때문일 수 있습니다.

점화 플러그는 소모품이므로 정기적으로 교체해야 합니다. 특정 교체 주기는 점화 플러그의 재질에 따라 다릅니다. 일반 구리-니켈 스파크 플러그와 마찬가지로 일반적으로 30000~50000km마다 교체하는 반면 더 나은 재질의 플래티넘 스파크 플러그는 수명이 60000일 수 있습니다. 80,000 킬로미터. 금색 점화 플러그는 8년 이상 사용할 수도 있습니다. 점화 플러그는 자동차 점화 시스템의 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 서비스 수명이 다하면 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 엔진 성능에 심각한 영향을 미칩니다. 다만, 점화 플러그의 교체도 점검이 필요하기 때문에 점화 플러그를 교체할 때 너무 소홀히 해서는 안 됩니다.
건강한 고성능 점화 플러그는 출력 향상과 연료 소비 감소에 정말 도움이 되며 점화 플러그는 사용 중 탄소 퇴적물에 취약하다는 사실이 입증되었습니다. 점화 플러그 표면이 깨끗한지 확인하기 위해 적시에 탄소 침전물을 청소하면 연료 소비 증가를 억제할 수 있습니다. , 도움이 됩니다.
스파크 플러그는 수명이 다하면 교체해야 하지만, 스파크 플러그를 교체하는 것이 "적합할수록 좋다"는 의미이기 때문에 비용이 높을수록 좋다는 의미는 아닙니다. 물론 스파크 플러그는 나사 직경, 내부 구조 특성, 발열량, 외부 구조 특성, 나사 길이, 점화 간격 등과 같은 모델마다 차이가 있기 때문에 서로 다른 스파크 플러그를 혼합하는 것이 쉽지 않습니다. 모델별로 구별되는 점화 플러그는 다른 실린더에 해당할 수 있으며 길이, 발열량이 다를 수 있으며 점화 간격에 대한 요구 사항도 다릅니다.
특히 발열량, 고속 엔진 및 저속 엔진과 같은 발열량 및 클리어런스는 일반적으로 발열량에 대한 요구 사항이 다릅니다. 일반적으로 고속 엔진과 출력이 큰 엔진은 더 높은 냉각 발열량이 필요하며, 필요한 것은 방열이 빠른 콜드 스파크 플러그입니다. 따라서 발열량만 원래 공장의 요구 사항과 일치하면 됩니다. 일반적으로 소형 국산차의 압축비가 높다는 점을 감안하면 일반적인 스파크 플러그 발열량은 5, 6, 7이 일반적으로 요구된다.
가정에 더 가까워지면 교체 점화 플러그 모델이 원래 공장 요구 사항과 일치하지 않으면 자동차가 일련의 "불편"을 경험할 수 있으며 이는 엔진 성능에 영향을 미칩니다.
1. 노크
사용된 점화 플러그의 유형이 엔진과 일치하지 않으면 발열량이 일치하지 않고 엔진이 노킹되기 쉽습니다. 직접적인 결과는 엔진이 빠르게 가속되지 않고 배기가스 배출이 악화된다는 것입니다. 점화 플러그를 교체한 후 자동차의 가속이 약하고 소음이 더 큰 경우 교체한 점화 플러그가 잘못된 유형인지 고려할 수 있습니다.
2. 지터
잘못된 유형의 스파크 플러그는 실화 또는 실린더 부족으로 이어져 심각한 엔진 진동을 유발할 수 있습니다. 일반적으로 심각한 엔진 진동 문제는 실제로 점화 플러그 문제와 관련될 수 있습니다. 일반적으로 점화 플러그 문제로 인한 진동도 판단하기 쉽습니다. 주로 유휴 속도에서 규칙적인(간헐적인) 진동으로 나타납니다. 이 진동은 운전실에 앉아 스티어링 휠을 잡을 때 분명히 느낄 수 있습니다.
3. 자동차 가속
교체 점화 플러그 모델이 원래 공장의 요구 사항과 일치하지 않으면 점화 플러그가 쉽게 손상될 수 있습니다. 가속이 약할 뿐만 아니라 가속할 때 차량이 쉽게 넘어질 수 있습니다.
잘못된 점화 플러그를 교체하여 문제가 발생한 경우 일반적으로 점화 플러그를 다시 교체하면 결함이 제거됩니다. 점화 플러그, 자동차 관련 증상을 피드백합니다.