터보 차저 엔진이 점화 플러그를 더 빨리 마모하는 이유는 무엇입니까?
1. 전극 간격은 더 이상 유일한 지표가 아닙니다
과거에는 점화 플러그 교체가 주로 전극 간격의 마모에 달려있었습니다. a 0. 2mm 증가는 일반적으로 플러그가 변경해야한다는 것을 의미했습니다. 그러나 현대적인 터보 차저 엔진에서는 간격이 크게 넓어지지 않더라도 다른 요인으로 인해 플러그가 여전히 교체가 필요할 수 있습니다.
2. COP INGITION COILS=더 높은 전압, 더 높은 마모
터보 차저 엔진은 코일 온 플러그 (COP) 점화 시스템을 사용하여 훨씬 더 높은 전압 (최대 40, 000 v)을 제공합니다. 이것은 더 나은 연소를 보장하지만 전극 마모를 가속화하고 세라믹 절연체 고장의 위험을 증가시킵니다.
3. 더 작은 간격, 더 높은 열, 더 빠른 마모
터보 엔진의 점화 플러그는 일반적으로 0. 8mm 이하의 간격이 있습니다. 간격이 작기 때문에 전극이 열이 더 빨리 소실되어 작동 온도가 높아지고 더 빠르게 저하됩니다.
4. 더 얇은 세라믹, 내구성이 낮습니다
엔진 크기와 무게를 줄이려면 더 많은 플러그가 이제 더 얇은 세라믹 절연체와 함께 M12 스레드를 사용합니다. 이들은 기존 M14 모델에 비해 고전압 하에서 전기적 파괴가 발생하기 쉽다.
5. 작동 온도가 높을수록 단열재가 줄어 듭니다
플러그의 세라믹 부분은 최대 950도에 도달 할 수 있습니다. 온도가 상승함에 따라 세라믹의 절연 저항이 떨어지면서 유전체 파괴의 위험이 증가합니다.
6. 멀티 스파크 시스템은 플러그 하중을 증가시킵니다
메르세데스 M274 및 BMW B48과 같은 차량은 다중 스파크 점화를 사용하여 연소 효율을 향상시킵니다. 그러나 사이클 당 다수의 배출은 점화 플러그 마모를 크게 증가시킵니다.
7. 저항이 낮은 저항=더 높은 마모
점화를 더 쉽게하기 위해 일부 터보 엔진은 저항성 점화 플러그 (1.5kΩ 대 표준 5kΩ)를 사용합니다. 효과적이지만 더 전류를 운반하여 전극 침식이 더 빠릅니다.
8. 오염 물질은 세라믹과 반응합니다
탄소 침전물 및 공기 중 실리콘 입자는 세라믹의 산화 알루미늄과 화학적으로 반응하여 절연 특성을 손상시키고 서비스 수명을 단축시킬 수 있습니다.
9. 오일 연소 + 탄소=문제
터보 차저 엔진은 석유 소비가 발생하기 쉽습니다. 직접 주입과 결합하여 점화 플러그에 오일 및 탄소 축적으로 이어집니다. 이 "카본 오일 블렌드"는 오해, 조기 점화 (사전 점화) 및 심한 노크 (슈퍼 노크)를 유발하여 플러그 또는 엔진을 손상시킬 수 있습니다.
