스파크 플러그는 전극 분류에 따라 분류됩니다. 그것들을 재장착하는 방법?

엔진은 자동차의 "심장"이고 점화 플러그는 엔진의 "부스터"입니다. 점화 플러그가 없으면 엔진이 시동되지 않고 계속 작동할 수 없습니다. 점화 플러그를 수정하여 차량의 성능을 향상시킬 수 있습니다. 점화 플러그는 점화 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 스파크 플러그의 점화는 엔진이 수행하는 모든 작업에 필요합니다. 그 구조와 성능은 엔진의 작동 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.
스파크 플러그는 전극에 사용되는 금속에 따라 세 가지 등급으로 나눌 수 있습니다. 일반적인 니켈 합금 점화 플러그는 단일 및 다단 점화 플러그로 나눌 수 있습니다. 다단 점화 플러그는 점화 플러그의 수명을 연장할 수 있는 단계적으로만 점화할 수 있지만 점화 강도를 향상시킬 수는 없습니다. 15000~20000km 후에 교체하는 것이 좋습니다. 백금 점화 플러그는 60000~90000km에서 교체하는 것이 좋습니다. 이리듐 점화 플러그는 40000~60000km에 교체하는 것이 좋습니다.
점화 플러그를 업그레이드하는 방법?
1. 점화 플러그를 귀금속 전극 재료로 교체한다는 것은 일반 점화 플러그를 백금 또는 이리듐 점화 플러그로 교체하는 것을 의미합니다. 일반 스파크 플러그의 전극 재료는 일반적으로 구리-니켈 합금으로 만들어지며 고품질 스파크 플러그는 백금 또는 이리듐으로 만들어집니다. 백금과 이리듐은 높은 융점, 고온 및 고압 저항 및 우수한 품질을 가지고 있으므로 백금 및 이리듐 점화 플러그는 더 강하고 안정적인 불꽃을 방출할 수 있습니다. 점화 플러그의 가격 측면에서 백금 및 이리듐 금속 전극 점화 플러그는 일반 니켈 합금 점화 플러그보다 2-3배 비싸고 주행 거리는 일반 점화 플러그보다 2-3배 더 비쌉니다. 따라서 비용은 동일하고 점화 플러그를 자주 교체하는 시간도 절약됩니다. 그러나 높은 엔진 속도의 주행 조건에서 백금 및 이리듐 점화 플러그를 사용하는 차량은 더 강력한 동적 성능을 발휘할 수 있으며 고온 안정성이라는 장점이 있으며 엔진을 더 조용하게 만들고 더 원활하게 작동할 수 있습니다.
2. 다극 점화 플러그로 변경합니다. 스파크 플러그는 전극의 형태에 따라 무극, 단극, 쌍극, 삼극, 사극 등이 있으며, 극이 2극 이상인 것을 다극 점화 플러그라고 합니다. 원래 점화 플러그의 대부분은 단극 점화 플러그입니다. 엔진이 저속으로 작동할 때 실린더의 공기 흐름 속도가 느리고 전극 사이의 공기가 상대적으로 분해되기 쉽습니다. 생성된 더 큰 아크는 엔진의 낮은 토크 출력에 적합합니다. 엔진이 고속으로 작동하면 실린더의 공기 흐름 속도가 빨라지고 깨진 공기로 인해 아크가 발생할 확률이 줄어듭니다. 이 아크 생성 실패 확률을 실화율이라고 합니다. 간격이 클수록 실화율이 높아져 엔진의 고속 출력에 영향을 미칩니다. 반대로 전극 간격이 작을수록 고속에서 실화율이 낮아지고 저속에서 점화 에너지가 낮아집니다. 다극 점화 플러그는 측면 전극의 증가를 통해 전극 사이의 상대적인 접촉 면적을 증가시켜 중앙 전극과 측정 전극 사이의 간격을 줄여 엔진이 저속 점화에는 낮은 에너지를, 높은 점화에는 낮은 실화율을 필요로 합니다. 속도 점화 및 안정되어 있는 점화. 이것은 다극 점화 플러그를 교체할 때의 이점입니다.
3. 적절한 발열량을 가진 점화 플러그의 발열량은 콜드 타입과 핫 타입으로 나눌 수 있습니다. 콜드 타입 스파크 플러그의 절연체가 짧습니다. 콜드 타입 스파크 플러그의 장점은 냉각 시스템까지의 열 전달 거리가 짧아 점화 지연이 발생하고 고속 또는 고성능 엔진에 적합하다는 것입니다. 열 스파크 플러그의 외부 절연체가 길어서 가격이 저렴하다는 장점이 있습니다. 단점은 냉각 시스템까지의 열 전달 거리가 길고 열 전달 효율이 낮아 스파크 플러그에서 발생하는 열을 발산하기 어렵다는 것입니다. 성능이 낮거나 압축비가 낮은 엔진에 적합합니다.