1. - 점화 플러그 카본 파울링의 깊이 분석
점화 플러그 카본 파울링은 전극 및 절연체상의 검은 탄소 침전물의 형성을 말해서 점화 성능을 크게 손상시킨다. 일반적인 원인으로는 지나치게 풍부한 공기 - 연료 혼합물, 불완전한 연소, 빈번한 낮은 - 온도 짧은 여행, 막힌 공기 필터 또는 실패한 산소 센서 (Bramanmiamihyundai.com, reddit.com)가 포함됩니다. 부적합한 (너무 "차가운") 열 범위가있는 점화 플러그를 사용하면 파울 링 (pantera.infopop.cc)이 발생할 수 있습니다. 또한, 높은 - 온도 조건에서 작동하는 GDI와 같은 고급 연료 분사 시스템은 탄소 파울 링 (tandfonline.com)에 의해 발생하는 잘못되기 쉽다.
어떤 경우에는 특정 엔진 뱅크가 반복적으로 카본 - 오류 코드를 트리거하지 않고 파울 된 점화 플러그를 보여주었습니다. 진단은 EGR (배기 가스 재순환) 통로에서 심각한 탄소 축적을 보여 주었고, 린 연소로 이어졌지만 여전히 탄소 오염을 초래했습니다. 청소 후 문제가 개선되었습니다 (Community.cartalk.com). 탄소 축적은 스파크 형성 및 안정성을 방해하여 쉽게 실속, 하드 스타트, 연료 소비 증가 및 배출량이 악화됩니다 (Bramanmiamihyundai.com).
예방 조치에는 엔진과 일치하는 사양이있는 점화 플러그 사용, 적절한 작동 온도, EGR 및 흡기 시스템 청소, 에어 필터 교체 및 산소 센서 교정이 제 시간에 포함됩니다. 심한 파울 링의 경우 신뢰할 수있는 점화를 복원하는 데 점화 플러그를 교체하는 것이 좋습니다.
2. - 점화 플러그 누출의 깊이 분석
점화 플러그 누출은 일반적으로 절연체를 통해 또는 오염 된 표면을 통해 빠져 나오는 높은 - 전압 방전으로 나타나서 점화 효율을 줄이고 잘못된 파이어 또는 파형 왜곡을 유발합니다. 실험적 연구에 따르면 누출 전류는 주로 절연체 표면의 오염 또는 절연 재료 자체의 고장으로 인한 결과를 나타냅니다 (researchgate.net, scispace.com). 점화 플러그 전압 파형을 분석함으로써 국소 누설이 진단 될 수 있습니다. 연구원들은 조정 가능한 점화 코일 등가로드 프로토 타입을 제안하여 점화 파형 (researchgate.net)에 대한 누설 전류의 영향을 시뮬레이션하고 측정했습니다.
또한, 스파크 플러그 세라믹과 금속 쉘 사이의 인터페이스와 나사산 섹션은 고온 및 압력 하에서 연소 가스의 마이크로 - 누출을 겪을 수 있습니다. 이 가스는 탄소 그을음과 불순물을 운반하여 실과 절연체 주위에 퇴적하여 제거가 어렵고 잠재적으로 파손 또는 비정상적인 토크 판독 값을 유발합니다 (motor.com). 초기 항공 우주 연구에 따르면, 점화 플러그는 6000V 점화 전압이 스파크 (Digital.library.unt.edu)를 안정적으로 생성 할 수 있도록 매우 높은 단열성 저항성 및 가스 압박감 (100kΩ 이상, 거의 제로 누설)을 유지해야합니다.
누출을 방지하려면 절연체 청결 및 밀봉 무결성을 유지하는 데 중점을 둡니다. 세라믹 표면에 오일 및 탄소 먼지가없는 상태를 유지하고 나사산과 밀봉 표면을 청소하고 가혹한 조건에서 구조적 분해를 피하기 위해 올바른 조임 토크를 사용하십시오. 설치 및 파형 이상을 정기적으로 검사하고 시간을 정시하거나 스파크 플러그를 교체하거나 청소하여 누출로 인한 점화 고장을 효과적으로 방지합니다.
